27公里的路段，海拔落差1100米，自救匝道5個，加水站2個，建成以來有超越1000輛車在此燒毀，造成近百人死亡。這就是云南的死亡高速，云磨高速大風埡口到紅光農場路段。為什么這個路段，會出現這么多的車輛失控，那就是因為很多司機，喜歡D擋帶剎車下坡，導致剎車熱衰減嚴重，最終剎車失靈，或者剎車距離延長，導致悲劇的產生。

什么是剎車熱衰減？

(資料圖)

剎車熱衰減，顧名思義，就是剎車在長時間剎車，或者頻繁重剎之后，剎車內部累計了很多的熱量，這些熱量會大大降低剎車的制動能力，也就是我們常說的剎車熱衰減。很多人說，剎車熱衰減，只有大貨車才有。錯，剎車熱衰減只有程度之分，大貨車的剎車熱衰減更嚴重，而家用車的熱衰減程度要輕一點。平時我們日常駕駛的時候，家用車的熱衰減不足以產生危險，但是遇到這種長下坡路段，就不好說了。

為什么大貨車的剎車熱衰減更明顯，因為它們采用的大多數鼓剎，鼓剎是通過剎車助力泵施壓，使剎車鼓里的剎車片與鼓壁產生摩擦，然后產生制動效果，這種剎車的制動力比較強，成本比較低，但是因為相對比較封閉，因為散熱性較差，經常能看到，很多大車司機，往輪子上澆水，就是為了給鼓剎散熱。

家用車沒有剎車熱衰減？

很多人說，只有大貨車采用剎車熱衰減，家用車都是盤剎，不會熱衰減。盤剎因為采用的是裸露在外的剎車片，因此相對來說，剎車的散熱要好一點，剎車的制動力也要更線性一點，但是要注意，這不代表著盤剎就一點沒有熱衰減。以下為福特翼博的剎車測試，可以看到在連續多次剎車之后，翼博的剎車距離，延長了5-6米，所以千萬別說家用車沒有剎車熱衰減了。

而且，還有部分車型的剎車采用的是鼓剎，包括但不限于大眾的ID.4、POLO和桑塔納，老款的日產途達、老款本田飛度、雪佛蘭賽歐、雪佛蘭科沃茲。這些車型遇到長下坡，要更加留神，因為熱衰減更加嚴重。

無數血淋淋的事實告訴我們，剎車熱衰減有多嚴重：

2017年9月16日杭州千島湖景區附近，山路長時間行駛的一輛轎車因為剎車失靈，直接滑下落差近一百米的邊坡。

2018年2月19號，四川的一輛奔馳C200，走山路長下坡之后出現剎車失靈，幸好當時車速較慢，車主及時使用電子手剎，連續兩次拉起，才化險為夷。

2019年，湖北省竹溪縣，山路行駛的一輛轎車突發剎車失靈，前去救援的拖車也因為剎車失靈直接沖下百余米深的山崖。

2021年2月17日，玉林市六萬大山森林公園景區，一輛豐田小轎車由于剎車突然失靈沖下山坡。

自動擋車型怎么下長坡？

開手動擋的老司機都知道，下長坡一般都是掛到低擋位，利用發動機的反拖來降低車速，這樣就能大大減少剎車的使用頻率，像很多開大車的駕駛者，都會使用這樣的駕駛方式。但是自動擋車型，該怎么下長坡呢？

第一種車型，有S或者M擋的，掛到S擋或者M擋，有人說，S擋不是運動模式嗎？你這樣下坡不是越跑越快嗎？可以肯定這個人沒有用過S擋。S擋是運動模式不假，但是它只有到了紅線區才升擋，所以是可以用它來保持檔位的，誰會下長坡還深踩油門？M擋就是手動模式，可以直接控制擋位。使用方式就是通過換擋撥片，或者排擋桿上的加減，一般是前后推動排擋桿來進行換擋。

第二種車型，有L擋的，掛到L擋，L擋一般是一些比較老的日系車會有。掛入了L擋，么變速箱的擋位就只在1擋和2擋間切換，無論怎么踩油門都不會上升到3擋或以上。對于下長坡來說，正好可以用來控制車速。

第三種車型，L、S、M擋都沒有的自動擋車型，這種車型，沒有其他的辦法，保險起見，開幾公里下坡，就在路邊專門設置的停車道停車休息一下，讓剎車降降溫。

事實上，剎車熱衰減這件事，絕對不可以掉以輕心，中東部平原地區還好，但是到了西部地區，比如說云貴高原這些地方，多山、多下坡路段，特別要留心熱衰減的問題，畢竟掛到M擋或者S擋，只有順手的事情，但是一旦真的剎車距離延長，甚至剎車失靈，在下坡路段就真的是九死一生了。別把生命寄希望于剎車系統的穩定性，真正的安全應該掌握在自己手中。

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