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隨著電動(dòng)汽車(chē)在經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存越來(lái)越多，盡管電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)仍很活躍，但在美國(guó)已開(kāi)始放緩。研究機(jī)構(gòu)Motor Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，插電式汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了近50%，這低于2022年全年65%的增長(zhǎng)率，也遠(yuǎn)低于去年上半年71%的同比增長(zhǎng)率。研究機(jī)構(gòu)Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)6月份經(jīng)銷(xiāo)商的電動(dòng)汽車(chē)庫(kù)存周期激增至92天，遠(yuǎn)高于所有車(chē)型(包括非電動(dòng)車(chē))51天的庫(kù)存水平。

Cox發(fā)言人Mark Schirmer周四在一封電子郵件中說(shuō)：“經(jīng)銷(xiāo)商們可能更現(xiàn)實(shí)一些，他正盯著邁向100天的供應(yīng)周期。額外的庫(kù)存讓一些經(jīng)銷(xiāo)商有點(diǎn)擔(dān)心。”

咨詢公司畢馬威的數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)制造商正投入2000億美元，在美國(guó)建設(shè)近100家電動(dòng)汽車(chē)組裝和電池工廠，這是該行業(yè)成立一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)規(guī)模最大的建設(shè)。美國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受程度一直低于中國(guó)和歐洲，原因是美國(guó)購(gòu)車(chē)者對(duì)高昂的價(jià)格和參差不齊的充電基礎(chǔ)設(shè)施望而卻步。

但傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和初創(chuàng)汽車(chē)制造商正把自己的未來(lái)押在追趕特斯拉(TSLA.US)的電氣化上。特斯拉的利潤(rùn)率是業(yè)內(nèi)平均水平的兩倍，同時(shí)控制著美國(guó)60%的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。華爾街對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商的增長(zhǎng)雄心持懷疑態(tài)度，比如福特汽車(chē)(F.US)計(jì)劃到2026年底將電池驅(qū)動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)量提高15倍以上，達(dá)到每年200萬(wàn)輛。

周四，在福特公布第二季度電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量下降2.8%后，股票研究機(jī)構(gòu)CFRA將其評(píng)級(jí)從“買(mǎi)入”下調(diào)至“持有”。CFRA指出，福特的F-150Lighting插電式皮卡增長(zhǎng)“緩慢”，從第一季度到第二季度，銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)了4%。

CFRA高級(jí)分析師Garrett Nelson在一份報(bào)告中寫(xiě)道:“我們認(rèn)為，隨著傳統(tǒng)汽車(chē)制造商試圖執(zhí)行激進(jìn)的增長(zhǎng)計(jì)劃，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量提升問(wèn)題可能會(huì)在它們中普遍存在。”

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