為什么同樣續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，有些品牌的車型坐在里面就是讓人感覺有點(diǎn)壓抑?為什么不同品牌的電動(dòng)汽車明明電池容量一樣，續(xù)航里程卻差出很多?人們在挑選電動(dòng)汽車時(shí)，對于續(xù)航里程是最為關(guān)注的，但對于究竟什么樣的電動(dòng)汽車才會擁有強(qiáng)大的續(xù)航能力、長續(xù)航背后不同的技術(shù)會對其他應(yīng)用體驗(yàn)有什么影響，卻大多說不上來，甚至一直有著“只要電池夠大，續(xù)航根本不是問題”這樣的誤區(qū)。要想從眾多的電動(dòng)汽車?yán)铮瑴?zhǔn)確地找出那些續(xù)航里程和與它相互制約的其它性能都優(yōu)秀的車型，還真不像大家想的那么簡單。

電池需要內(nèi)力深厚，“虛胖”沒有用

動(dòng)力電池的電能容量，顯然是影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程最重要的因素。但要提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，卻不是塞進(jìn)一塊更大的電池就能實(shí)現(xiàn)的。一方面，塊頭更大的電池，自身重量也會更大，拖累得整車的重量增加，行駛的耗電量也會受到影響，整體效果未必劃算。另一方面，電池的尺寸變大，勢必會影響到車內(nèi)空間。為了舒適性考慮，也不能無限度地使用更大的電池。

所以說動(dòng)力電池“虛胖”是沒用的，還是得“內(nèi)力深厚”才行。但要電池同時(shí)實(shí)現(xiàn)容量大和重量輕、體積小這樣相互矛盾的目標(biāo)，顯然不是件容易的事。拿比亞迪e平臺車型的動(dòng)力電池來說，高續(xù)航表現(xiàn)的背后，是從礦石到所有零部件研發(fā)、制造的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。調(diào)動(dòng)整條產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力，性能提升的空間自然更大。

比如，最初從電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪，始終引領(lǐng)著動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，對于電池發(fā)熱現(xiàn)象以及各種熱管理方式有更深入、更全面的研究，因此不像有些品牌，盲目拔高電池電芯的能量密度，卻解決不了熱管理裝置過于復(fù)雜，導(dǎo)致電池重量增加、體積增大的問題，以至于電池整體儲能效率反而更低。所以比亞迪e平臺的動(dòng)力電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏龋饶芫C合地提升電池的電能容量和整車的輕量化水平，從而提高續(xù)航里程;又能對優(yōu)化舒適性有所幫助。

另外，比亞迪e平臺的電池管理系統(tǒng)，同樣擁有15年的自研積累和大規(guī)模的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，能讓電能的釋放更精準(zhǔn)、更高效，使得車主在享受高性能駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，依然可以擁有高續(xù)航里程。

總之，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池并不像大家以為的那么簡單，而是一套相當(dāng)復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)。只有憑借全面的技術(shù)優(yōu)勢才能真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的升級，真正促成續(xù)航里程的大幅提升。豐田選擇與比亞迪聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車，并開始探討動(dòng)力電池開發(fā)，就是最直接的證明。

嚴(yán)打電能“貪污”

除了動(dòng)力電池的綜合性能之外，影響一款電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的因素還有很多。比如，即便動(dòng)力電池費(fèi)盡心血實(shí)現(xiàn)了升級，增加的電能儲備卻因?yàn)轵?qū)動(dòng)車輛行駛的各個(gè)裝置相互配合效率低下，或是各種電子設(shè)備“揮霍無度”，甚至于風(fēng)阻過大而被白白地浪費(fèi)掉大半，續(xù)航里程的增加當(dāng)然也會大打折扣。而要把各個(gè)裝置、設(shè)備的運(yùn)行效率都提高，把它們的能耗和車輛的風(fēng)阻都降下來，把被“貪污”的續(xù)航里程一點(diǎn)一點(diǎn)地奪回來，對車企技術(shù)實(shí)力的深度和全面性要求極高。

以比亞迪e平臺車型為例，從大量連電機(jī)線圈形狀都不放過的細(xì)節(jié)節(jié)能設(shè)計(jì)，令驅(qū)動(dòng)車輛行駛的電機(jī)最高效率達(dá)到97%、綜合工況下的綜合效率達(dá)到94%，化身節(jié)能小能手，到控制電池充放電的高壓系統(tǒng)應(yīng)用碳化硅材料開關(guān)提升開關(guān)速度，降低開關(guān)損耗，再到儀表、空調(diào)、車窗控制、胎壓監(jiān)測等低壓模塊的集成，從一點(diǎn)一滴去做節(jié)能，省下的每一度電都能延長續(xù)航里程。

風(fēng)阻造成的能耗同樣沒有逃過法眼。下沉式車頭、尾部與C柱一體化設(shè)計(jì)、水滴型外后視鏡、霧燈氣簾與A柱外形優(yōu)化……不僅僅讓e平臺車型外觀更搶眼，更融入了降低風(fēng)阻、節(jié)省電能、增長續(xù)航里程的考量。

如此精益求精、聚沙成塔的結(jié)果，就是比亞迪e平臺車型的電耗相比上一代最高優(yōu)化15%，續(xù)航能力業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。比亞迪e2同級別最低的百公里10.9kWh能耗表現(xiàn)就是最好的例子。

影響體驗(yàn)的“場外因素”也要重視

有時(shí)候，人們在電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程方面的焦慮，還會受到一些“場外因素”的影響。比如，在時(shí)間安排很緊的長途旅行中被迫停下來充電的時(shí)候，所需的充電時(shí)間越長，對續(xù)航里程短的怨念就會越深。尤其是很多電動(dòng)車超快充電速度的“紙面數(shù)據(jù)”，都是需要在相匹配的高電壓充電樁上才能實(shí)現(xiàn)的，可是在遠(yuǎn)離大城市的高速路上這類沒法挑肥揀瘦的情況下，如果遇到的是建設(shè)時(shí)間比較早的充電樁，電壓沒有那么高，就真是“回到解放前”了，干著急沒辦法。

這時(shí)比亞迪e平臺車型60kW升壓裝置的價(jià)值就體現(xiàn)出來了：讓車子對電壓低的充電樁也“不挑食”，才能真正走遍天下都不怕。

還有一種情況也會讓續(xù)航里程“躺槍”：那些電池管理系統(tǒng)對余電計(jì)算不準(zhǔn)的車款，明明路過充電樁的時(shí)候，系統(tǒng)拍著胸脯說余電足夠跑到目的地，結(jié)果開到一半電量警報(bào)響了，車主不得不提心吊膽地找充電樁，心里得有多窩火?而提高剩余里程估算精度這個(gè)事，還真沒有捷徑可走，只有像比亞迪e平臺那樣，擁有大量電池應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)積累，再結(jié)合AI和云平臺的支持才能做到。

以往不放心電動(dòng)汽車能不能Hold住自駕出游、回老家、雙城生活等的長續(xù)航要求，是很多人權(quán)衡買油車還是買電車時(shí)最為糾結(jié)的。現(xiàn)在，隨著越來越多比亞迪e平臺汽車在高速路中飛馳，其從容不迫的樣子被人們看到，市場將越來越意識到，對品質(zhì)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程需要重新認(rèn)識了，電動(dòng)汽車的普及速度一定會大大加快。

關(guān)鍵詞： 電池肥胖 電動(dòng)車?yán)m(xù)航