據外媒報道， 通用汽車、豐田汽車、現代汽車和菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)與其他一些主要汽車制造商，支持美國總統唐納德·特朗普(Donald Trump)阻止加利福尼亞州制定自己的燃油效率規則或零排放車輛要求。

10月28日，上述車企宣布，他們代表特朗普政府提交干預請求，此前加州和其他22個州于今年9月發起訴訟，要求特朗普政府撤銷禁止加州制定更嚴格尾氣排放標準以及零排放車輛命令的決定。

此決定有可能會引起民主黨人士和環保人士的強烈反對。如果民主黨候選人在明年的大選中成功入主白宮，并且推翻特朗普對車輛排放方面所做的決定，新政府有可能會恢復加州自己制定規則的權利，以及前總統巴拉克·奧巴馬(Barack Obama)所制定的更為嚴格的國家排放標準，屆時車輛制造商也將會面臨風險。

其它一些車輛制造商，包括福特、本田和大眾，在今年7月與加州達成了排放規則自愿協議，這些車企并未加入干預行動。代表外國主要汽車制造商的行業組織全球汽車制造商(Global Automakers)的總裁兼CEO John Bozzella表示，這些公司幾乎沒有選擇，只能對聯邦政府表示支持。

在四家汽車制造商(包括寶馬)與加利福尼亞州達成自愿協議之后，美國司法部向他們發出信函，警告該協議“可能違反聯邦反壟斷法”。

加州司法部長Xavier Becerra沒有在第一時間對置評請求做出回應。參議院環境和公共工程委員會(Senate Environment And Public Works Committee)的民主黨領袖、參議員Tom Carper對這幾家汽車制造商進行了嚴厲的指責。

Carper在一份聲明中表示：“這四家汽車制造商選擇了一條死路，而沒有選擇與加州一起走上負有責任感的道路，這條路將能推動我們在未來迎來更清潔的替代燃料車輛。“

今年9月，包括塞拉俱樂部(Sierra Club)、憂思科學家聯盟(Union of Concerned Scientists)和自然資源保護委員會(Natural Resources Defense Council)在內的主要環境組織曾通過起訴阻止這一決定。

2018年8月，美國環境保護署(The Environmental Protection Agency)和美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提出，在2026年之前將對燃油效率的要求凍結在2020年的水平上。

2012年，奧巴馬政府曾通過一項規則，要求在2026年之前，使全美的燃油效率達到平均每加侖46.7英里，平均每年增長將近5%。相比之下，特朗普政府的首選方案為到2026年時，每加侖燃油的效率為37英里。

與最初的提案相比，最終的規則對燃油經濟性的要求顯得溫和許多，部分汽車制造商預計，其每年將會上升1.5%，比奧巴馬時代的規則低得多。Bozzella強調稱，對于規則的強度，該集團不會采取任何立場，但是他重申，規則的標準依然需要每年有所提升。

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