據彭博社報道，大眾汽車集團下調了一些業績預測，反映了其重要市場中國等市場需求的疲軟。

目前，大眾汽車預計，在2016-2020年期間，特殊項目前的營業利潤將至少增長25%，低于此前逾30%的預期，而同期銷售增長預期將從25%以上下調至20%。

此外，大眾汽車集團確認了其2019-2020年的營運利潤率為6.5%-7.5%、2025年為7%-8%的目標。

大眾汽車集團首席財務官弗蘭克?維特(Frank Witter)在討論公司前景的電話會議上對分析師表示，“可以說，最好的時期已經過去。”

維特稱，公司將繼續保持不包括特殊項目的今明兩年營運利潤率目標，而2021年的銷售回報目標應該與2020年類似。

他也承認，將旗下奧迪品牌的目標回報率提高到9%至11%“有些困難”。奧迪是大眾集團最大的利潤貢獻者。上周，大眾任命寶馬前高層馬庫斯?杜斯曼(Markus Duesmann)為新首席執行官，以加快改革步伐。

大眾汽車集團首席執行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)表示，“我們正面臨一個下滑的市場環境，”，并補充稱一些地區明年將進一步惡化，“我們準備得很充分”。

迪斯稱，為了抵消推出電動汽車的成本，該公司將增加利潤率更高的運動型多用途車(SUV)的銷售，并致力于降低電動汽車的生產成本。

他告訴投資者，大眾汽車新推出的ID.3電動汽車的制造成本將比其高爾夫車型的電動版便宜40%。，他補充說，由于新ID.3中的電池組可以用來增加結構剛度，因此可以為車身節省一些費用。此外，電池的模塊化布局有助于有效的包裝和規模經濟。

大眾汽車表示，從2025年左右開始，電動汽車的成本將與汽油和柴油汽車持平，有助于實現設定的利潤率目標。

到2029年之前，大眾集團計劃推出多達75款純電動車型，高于此前預計的70款。大眾汽車預計，到2029年，將生產約2600萬輛電動汽車，其中2000萬輛將基于大眾MEB電動汽車平臺打造，剩下的600萬輛將基于高性能平臺PPE打造。同時，大眾將在2029年前推出大約60款混合動力車型，銷售目標為600萬輛。

大眾汽車更為悲觀的前景預期，加劇了該行業的困境。由于一些市場的經濟增長放緩、貿易緊張局勢和英國退歐，這家德國制造商上月下調了全球交付量的預測。大眾汽車表示，全球需求放緩將導致2019年大眾汽車集團的汽車交付量與上年同期持平。此前，該公司預測今年全年交付量將略有上升。

同時，上周，大眾將電動汽車和數字化運營的支出提高至創紀錄水平。大眾集團計劃2020-2024年間在混合動力、電動出行以及數字化領域投資600億歐元。這相當于該公司于這一規劃期內，包括在房地產、工廠、設備以及研發開支在內的總投資1450億歐元的40%還多一些。與該集團上一輪五年計劃相比，這次五年的投資增加了約10個百分點，而其中的330億歐元投入到電動移動出行上，其余270億歐元投入到混合動力和數字化領域。

有分析師指出，盡管下調盈利預期和銷量增長預期，但大眾汽車保持不變的利潤率和自由現金目標是積極的，然而同時令人失望的是，它沒有承諾在企業重組方面采取更大膽的措施，包括保時捷和蘭博基尼的IPO。

迪斯稱，大眾將繼續努力，爭取剝離旗下變速器制造商Renk AG和柴油發動機制造商MAN Energy Solutions兩家子公司，這兩項業務被視為非核心業務。

迪斯表示，大眾“將兌現”專注于主要汽車業務的承諾，但并未透露更多細節。他說，“還會有更多的措施”。

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