據彭博社報道，戴姆勒計劃到2022年底在全球裁員逾10000人，以提振因大舉投資電動汽車和自動駕駛汽車而受到擠壓的利潤率。

戴姆勒在一份聲明中表示，這次裁員規模相當于至少其全球員工總數的3.3%，將在2022年底前完成。這是公司將人員支出削減14億歐元努力的一部分。該公司計劃擴大提前退休計劃，并提供買斷，并減少在德國的管理人員。

戴姆勒人事主管威爾弗里德?波思(Wilfried Porth)在電話會議上告訴記者，全球范圍內裁員總數處于“五位數”，其中包括削減10%的管理職位。而與勞工委員會達成的排除2029年強制裁員的協議仍然有效。

戴姆勒裁員早有計劃。10月，該公司新任首席執行官康林松(Ola Kaellenius)在第三季度財報電話會議上表示，“為了在未來幾年把控轉型，需要加大努力，因此必須大幅降低成本，持續增強現金流。”當時他沒有詳細說明具體的成本削減計劃。

本月早些時候，康林松(Ola Kallenius)再警告稱，未來兩年的銷售回報率可能依然低迷。梅賽德斯-奔馳部門2020年的運營回報率目標至少為4%的目標令投資者失望，這一回報率不到標致雪鐵龍集團(PSA )今年上半年的一半。

戴姆勒預計，奔馳2019年的息稅前利潤率(EBIT)將會降至3%至5%。隨著全球汽車需求疲軟，戴姆勒別無選擇，只能削減成本，將奔馳的利潤率恢復到8%至10%的長期水平。

但實現這一利潤目標將是漫長的。戴姆勒集團為奔馳設定的2022年銷售回報率目標是6%。

戴姆勒今年前兩個季度開局不利，利潤呈現兩位數下滑，但到了第三季度才略有好轉。在剛剛過去的第三季度，盡管戴姆勒營業利潤小幅上升，息稅前利潤(EBIT)增長8%至26.9億歐元，高于上年同期的24.9億歐元，這主要是受到奔馳銷售增長8%的提振。然而，盡管本季度乘用車銷量增長了8%，但梅賽德斯-奔馳汽車的銷售回報率卻從上年同期的6.3%降至6%。

第二季度，戴姆勒營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，去年同期利潤為26億歐。這是時隔九年后，戴姆勒集團首次出現季度虧損。梅賽德斯-奔馳的汽車銷售回報率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。在該季度，奔馳柴油車排放造假問題使得戴姆勒損失了10.7億歐元。同時，戴姆勒將柴油車的法律和政府訴訟費用成本撥備提高了16億歐元。

第一季度，戴姆勒營收為397億歐元，較去年同期的398億歐元有小幅下降;息稅前利潤降至28億歐元，低于分析師預計的28.9億歐元，營業利潤為21億歐元同比下降16%。梅賽德斯-奔馳第一季度利潤率由去年的9%下降至6.1%銷量下降4%。

總體上，戴姆勒最盈利的業務梅賽德斯-奔馳部門的利潤率在連續三個季度下滑。11月14日，戴姆勒已經宣布，計劃削減梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數量，以節約成本，實現向自動化和電動化的轉型。戴姆勒稱，這次裁員的目標是在2022年底之前節省10億歐元(約合11億美元)。

實際上，早在4月，德國《經理人雜志》(Manager Magazin)就曾報道稱，康林松正推動成本節約計劃。

今年5月22日，戴姆勒集團正式宣布，蔡澈將正式卸任戴姆勒股份公司董事會主席，以及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位，現任戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發的康林松將接替蔡澈，任期為五年。

當時《經理人雜志》稱，康林松計劃裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結構更加精簡，并尋求到2021年節省60億歐元(約合67.5億美元)的成本，以提高效率

BBA全部裁員

在全球汽車市場低迷，特別是中國這一最大市場汽車銷量持續下滑，以及電動化、自動化需要巨額投資的背景下，各大車企都在尋求“開源節流”的措施。日前，奧迪也宣布，計劃于2025年前在德國裁減95，00名員工，相當于員工總數的15%，并精簡在德國的兩家主要工廠，以節約60億歐元(約合66億美元)的成本。

寶馬則表示，爭取在2022年之前節省120多億歐元(約合132.3億美元)的成本。該協議包括基于公司利潤減少員工獎金以及改變一些員工的圣誕節和其他獎金。這些措施將從2020年起生效。

盡管寶馬沒有宣布具體的裁員信息，但9月份德國《經理人》雜志曾報道，寶馬計劃到2022年裁員5000至6000人，其中大部分裁員將在德國慕尼黑總部進行。

戴姆勒計劃減少每周工作時間，并讓大多數行政職位的臨時工提前退休。但戴姆勒勞資委員會在另一份聲明中表示，根據該公司現有的勞資協議條款，明年的加薪計劃，仍未受裁員影響。

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