據歐洲汽車新聞網報道，在概述兩家公司全面合并后的工業方面時，標致雪鐵龍集團(PSA)和菲亞特克萊斯勒(FCA)表示，兩家公司近三分之二的車型將集中在兩個平臺上，其中緊湊型/中型平臺年產300萬輛，小型車平臺年產260萬輛。

業內人士告訴歐洲汽車新聞網，較小的平臺將是PSA的CMP架構，中大型汽車將依賴PSA的EMP2平臺，而Ram皮卡和更大的Jeep SUV車型將繼續使用FCA的基礎平臺。

PSA的車型架構平臺提供了幾個優勢：它們可以適應汽油、柴油或電動傳動系統，在無需對生產線進行重大新投資的情況下，對客戶需求的變化能夠做出快速反應。它們比FCA的同類平臺更現代化，其中一些平臺仍可追溯到戴姆勒-克萊斯勒時代。

將FCA車型轉移到PSA的平臺上，可能會迅速提高合并后公司的規模經濟效益，就像PSA在2017年收購歐寶之后所做的那樣。

根據PSA與FCA的規劃，合并后的實體將在全球范圍擁有平衡和盈利的業務存在、高度互補和標志性的車型組合，涵蓋從超豪華車、豪華車、主流乘用車到SUV、卡車和輕型商用車的所有關鍵細分市場。

雙方業務以50：50的比例合并后，將創造年銷量將為870萬臺汽車的全球銷量第四大汽車集團，僅次于大眾、豐田和雷諾日產聯盟。

通過優化對車輛平臺，發動機家族和新技術的投資，加以利用其擴大的規模，將可以提高效率，從而使新公司能夠提高其采購性能并為利益相關者創造附加價值。而與平臺相關的節省預計將占到總額37億歐元的年度運行率協同效應的約40%。

標致雪鐵龍首席執行官唐唯實(Carlos Tavares )表示：“與我們的同行相比，我們發現每個平臺每年300萬輛左右的規模是一個極具競爭力的比例。”“這絕對是最重要的，我們將在合并交易結束后通過做出必要的決定，轉向數量有限的平臺來實現規模化。”

根據JATO Dynamics的數據，2018年，Ram皮卡的銷量達到72萬輛。克萊斯勒和道奇(Dodge)品牌的小型貨車、SUV和大型轎車的銷量也相當可觀。

專用平臺上的車型有Jeep 牧馬人(Wrangler)和角斗士(Gladiator)，而Jeep 大切諾基(Grand Cherokee)與Dodge Durango共用一個平臺;商用車平臺將適用包括雪鐵龍、菲亞特和標致的車型。FCA正處于將Jeep 大切諾基重新設計到阿爾法·羅密歐的Giulia和Stelvio平臺上的最后階段，以打造2021年或2022年車型。

Jeep計劃在大約一年后開始生產Wagoneer和Grand Wagoneer車型。最近的間諜照片顯示，這兩款SUV的原型車將在Ram 1500平臺上運行。與此同時，標致預計將于明年推出一款車身與車身相接的皮卡，這款皮卡是該公司與中國合作伙伴東風汽車共同開發的。

FCA已經淘汰了大部分可能被整合到兩個主要平臺上的車型。這也是兩家汽車制造商的產品線幾乎沒有重疊的原因之一。

盡管兩家公司上周表示，預計合并后不會關閉工廠，但FCA在安大略省的小型貨車和全尺寸皮卡工廠將在明年與加拿大汽車工會Unifor進行談判。

CMP平臺旨在涵蓋緊湊型城市車型(入門級、緊湊級、中級轎車以及緊湊型SUV)的生產，支持汽油、柴油及電氣化多元系統。這一平臺去年推出了DS 3跨背小型SUV，并打造了新一代標致208和2008以及歐寶/沃克斯豪爾Corsa的支柱車型。下一款使用CMP的車型預計將在明年取代雪鐵龍C4 Cactus的緊湊型掀背車。

EMP2平臺所涉及的車型更廣。PSA在2017年基于這一平臺首先推出了標致3008緊湊型跨界車，還推出了標致5008、DS7、雪鐵龍C5Aircross以及歐寶Grandland車型。去年推出的標致 508中型轎車和旅行車是首批采用這種架構的車型。目前EMP2支持汽油、柴油和插電式混合動力車型，但未來十年也將提供純電池車型。

第一款基于CMP架構的FCA車型可能是阿爾法·羅密歐的小型跨界車，預計將于2022年晚些時候推出，同時還有一款純電動車型。

在今年日內瓦車展上，純電動版菲亞特500e首次亮相，并將于明年秋季上市。根據兩家公司的規劃，該車型不會受到架構和合并轉型的影響，因為這一車型正處于研發的高級階段。

此外，FCA已表示將退出微型車市場，并停止了對菲亞特500、Panda和Lancia Ypsilon所使用的微型車架構的投資。

PSA也可能退出這一領域，該公司目前尚無替換雪鐵龍C1和標致108車型的具體計劃。由于這兩款車目前在與豐田的合資工廠生產，而隨著PSA和FCA的合并，PSA將在今年年底撤離與豐田的合資企業，豐田將在2021年獲得該工廠的全部所有權。

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