相比于純電動車，插電混動沒有里程焦慮，短途用電，長途用油。而其優于燃油車地方在于，由于短途用電，使用成本更低。

這也就可以理解，自2020年以來，插電混動車型增速比純電動車還要夸張。以今年1-4月累計為例，純電動車同比增幅為101.5%，而插電混動同比增幅則達到189%。當然，插電混動整體銷量還不及純電動，但隨著時間的推移，兩者之間的差距會越來越小。

推純電動，同時也推插電混動——這顯然是更為穩妥的做法。采用這一策略的，不僅有理想、嵐圖、自游家、賽力斯等造車新勢力，還有本田、豐田、大眾、吉利等大型車企。

廣汽本田將在今年發布e:NP1極湃1，這是一款純電動車型。在e:NP1極湃1之前，廣汽本田向市場發布了皓影銳·混動e+，也是此次試駕的車型。皓影銳·混動e+是PHEV車型，PHEV即為插電混動。廣汽豐田也是如此，推出bZ4X之前，威蘭達高性能版也在市場上銷售。

試駕皓影銳·混動e+，最大感受是不擔心會半途沒電。沒電了用油，沒油了加油。想走就走，擁有最大的自由度。相比于高鐵、飛機、出租車和地鐵，私家車至今最大的優勢仍然是——便捷。

隨著快充樁數量的增加，在城市里，純電動車所體現出來的便捷，幾乎與燃油車一樣。但在高速路上，純電動車的體驗感要大打折扣：充電排隊，充電費用高，充電時間長。長途出行，在當下，更適合家庭的，是燃油車以及插電混動車型。

皓影銳·混動e+純電續航是85公里，基本可以滿足一天上下班代步的需求。如果用戶有家充樁，每天回到家之后充電，那日常支出就只有電費——與純電動車一樣。周末遠郊出行，或者臨時要跨城，也無需提前規劃。本田混動車型在國內累計銷量已經超過50萬輛，市場保有量僅次于豐田。與此同時，廣汽本田還為皓影銳·混動e+電池提供8年或15萬公里的質保。

【車天下點評】

朝新能源汽車方向轉型，趨勢已經相當明顯。但新能源汽車并不是只有純電動一種技術路線。除了純電動，還有插電混動和氫能。插電混動車型銷量增長迅速，但其面臨的挑戰也是不小，尤其是成本。由于同時搭載三電和內燃機，插電混動剛性成本大，可降價空間幅度要比純電動要小。這也就可以理解，市面上，插電混動車型都不便宜。同樣一款車型，插電混動版本的售價要比燃油版本高5-6萬元。該不該支付這一部分的差價?不同人、不同家庭會有不同的答案。唯一評價標準，用起來，是否開心。(周偉力)

關鍵詞： 插電混動車型 純電動汽車 廣汽豐田 可降價空間幅度